曾有位互联网大佬说过一句经典的话：“梦想还是要有的，万一实现了呢?”这句话随后成为了无数创业者趋之如骛的座右铭。可对于技术这种需要长期积累与不懈努力的事物，总觉得与其用那“代表偶尔想想但不会去做，因为实现可能性几乎不存在”的“梦想”一词，倒不如换上“理想”这个“代表既定的且通过努力可实现目标”的词语更为靠谱。或者这也是“理想汽车”一早就埋下的梗。
评判车辆孰优孰劣最简单莫过于直接对比让车辆动起来的部分。譬如传统燃油车的核心“三大件”，或是新能源车“耳熟能详”的三电技术。看似粗暴简单可大家乐此不彼，其实极不公平。与上百年的传统车企不一样，新能源汽车出现时间不长，早期进入赛道的除了少数几家敢大叫“自家造”以外，就没有能离开零部件供应商支持“凑”出产品的。如何针对消费者强调差异化，也就有了强调高端豪华、强调卓绝智能等等宣发手段。而头部新势力之中，与友商所采用的纯电技术截然不同，理想汽车的增程式技术更是因此长期处于风高浪尖，甚至有人断言理想将会是最早失败的一家。人云归人云，似乎不妨碍低调的理想汽车一步步发展出自家的技术品牌，为反攻之战韬光养晦。
理想堡垒安全车身™是由理想汽车深度自研的防御性车身结构，是一项基于碰撞整车能量和传力路径管理，选择更合适的车身结构及用料所构建的技术品牌。力求确保对车上每一个位置的家庭成员都形成360°的全方位保护的研发目的，也让整个自研过程充满各种挑战。
首先理想汽车确定了整车级、系统级和关键零件级的能量分配策略，针对各个主传力通道，分别构建了更科学合理的传力路径和断面尺寸体系。在此基础上，理想堡垒安全车身™采用平衡的刚度匹配，面对不同碰撞工况时可以兼顾变形吸能和坚固支撑，充分保护乘员舱完整性，有效降低乘员伤害；其次以理想L8车型为例，在A、B、C柱、门槛和车门防撞梁等关键位置大量使用硼钢材料（热成型钢），令笼式车身具备30938Nm/deg超高扭转刚度，确保乘员舱安全的同时，也赋予车辆更出色驾控性能；为了更出色的抗碰撞能力和整体安全性，针对白车身采取正向能量管理和载荷分配，依然以理想L8车型为例，高强度钢占比75%以上，其中硼钢占比达到28.9%。硼钢拥有仅次于陶瓷的超高硬度，且不失钢材的韧性，为理想堡垒安全车身™带来更出色的抗碰撞能力和整体安全性。
理想堡垒安全车身™技术亮点在于安全性极强，能为每一排乘客提供特殊防护加持。譬如保护副驾乘客，理想汽车专门自研了国内首创的25%小偏置碰撞子试验系统，对三大主传力路径系统性规划，配合关键受力区域加强材料设定，在25%偏置碰撞后双侧A柱和门槛位置零缺陷；而针对第二排乘客全系配备前两排座椅侧气囊，及延伸至第三排的贯穿式侧气帘，并优化B柱、车门防撞杆等侧面碰撞涉及的关键部位；至于在六座车型测试并非必考项的第三排安全，该技术在开发时引入了全场景的追尾碰撞测试，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等极严苛的工况，确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。
如果说车辆碰撞测试就如“车”生高考，那么若只想在C-NCAP和中保研标准体系指引下取得好成绩，完全可以选择“应试教育”达标即可。但理想汽车安全研发团队引入超过40项全场景全工况整车碰撞测试，用远比C-NCAP和中保研更严苛的标准积极备考，最终打造出能守护每个位置家庭成员安全的理想堡垒安全车身™技术。更多是因为肩负着“创造移动的家、创造幸福的家”这一理想汽车赋予自我的使命空压机小型储气罐。关键在于这项旗舰级安全技术在理想汽车L系列车型上属于标配，真正实现了安全技术平权。不负众望的理想L8在4月成为中保研有史以来成绩最好的SUV车型。
理想魔毯空气悬架™技术的成功，对于理想汽车还是技术本身，都能称之为车圈励志经典教案。众所周知空气悬架这种通常属于付费选装的高舒适性配置，即便在豪车届也是奢侈的代名词。加之空悬系统开发难度极大，导致车企惯常采用直接购买供应商方案作匹配，鲜有劳民伤财的自研想法。
理想汽车当初为L系列车型赋予了“全球最好的家庭旗舰SUV”的定义，让空气悬架成为了其中不可或缺的关键环节。但处于“卖方市场”的空气悬架长期都被国际巨头所垄断，国内企业即便代工生产也无“技术主权”。早期的理想汽车因体量过小，甚至连打动巨头们的“芳心”都是奢望。这让创业不久正与时间赛跑的理想汽车，“倔强”地踏上当时无人相信有可能成功的自研道路。
说干简单可真干不易。别说整套魔毯空气悬架系统当时全中国没人做过，掌握优质空悬技术的生产厂家也是寥寥无几。完全从0开始的理想技术专家，只能摸着石头过河，从查阅中外学术论文开始，收集国内外关于空气悬架的相关专利，开始进行专项研究；从对技术深入拆解到竞品优劣势比对分析，不断学习和实验论证，逐步明确了系统开发路径，决定以自家全自主开发的前双叉臂/后五连杆底盘架构为基础打造。经过对空气弹簧、CDC减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等零部件的苛刻选型与设计匹配，特别是在高低温动态耐久试验、整车级验证等项目，以高于行业倍数标准去打造核心部件空气弹簧。甚至如何才能小型化不侵占车内宝贵空间，而又能保证体验。随后在NVH匹配更提出并实现了车辆静止状态下，空气压缩机工作而车内一二排用户无感的极端要求。对于L系列底盘调校，团队更给出了上百轮调试方案直至最终定型。从此汽车圈多了一款叫做“理想魔毯空气悬架™”的自有技术。
如果说上面的自研过程有钱有人就行还不算励志，那更励志的在后面。技术系统设计与验证开发后，全新的挑战接踵而至。由于当时国内尚无车企为量产车型大规模配备空悬，导致本土供应商的工业化规模与量产经验匮乏，而国外供应商始终因为对早期的理想汽车不看好而拒绝合作扩产。不要紧，连从0开始的自研这么难都不怕，还有啥可怕的？。理想汽车最终选中了孔辉、保隆，两家价值观和理想一致的本土供应商伙伴，深度参与供应商的产线策划与建设，建立了专用产线。从产线设备的选型到开发工艺参数的验证，全部与供应商共同决策，来确保生产的稳定与可靠。成功建立起保质保量的供应链条。
值得一提的是，理想魔毯空气悬架™技术的落地，不但兑现了理想汽车此前“让更多的中国人享受百万豪车才有的配置”之承诺，更成功打破技术壁垒将曾经的垄断巨头拉下神坛。今年1-6月，孔辉和保隆分别为中国空簧市场第一和第三，总份额超过60%。
回头来看，从无人愿做就自己干，到摸着石头过河，再到带领中国供应商做到No.1，“理想魔毯空气悬架™”成功背后是技术的积累、团队的协作，更是捍卫信仰的力量。或许他们自己也没发现，“魔毯”的成功不但兑现了承诺，似乎还暗喻那位倔强的魔毯主人，和阿拉丁一样能屡屡创造奇迹。
如今的理想汽车已经不是当初幼年的“他”，曾经被质疑的增程式技术，如今也因应存在即合理的市场规律，逐步被大家所接受并持续进化。曾经隐忍低调的“他”，凭借韬光养晦所打造出来的多个技术品牌，成功逆转成三大车型均月销过万的领头羊。是时候自豪地说出那句：“理想还是要有的，万一实现了呢？”
